本帖最后由 happydad 于 2013-6-14 21:32 编辑
大众TSI压力大 对比解析PSA新1.6T引擎2012-08-23 16:52出处：pcauto作者：陈胜博责任编辑：陈胜博[url=](评论300条)[/url]
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1THP发动机综述回顶部
【太平洋汽车网 新车频道】“宝马发动机”这块金字招牌着实百试百灵，奇瑞曾经就搞到一批老款MINI的发动机安在了自己的车上，大势宣扬其发动机来自宝马车，引得人们一阵唏嘘。然而如今，如果标致的销售在兜售车子的时候跟你说标致的车子用上了宝马的发动机，这还真是名副其实，因为接下来要介绍的PSA THP系列小排量涡轮增压发动机就是标致雪铁龙PSA与宝马合作研发的，并且将会用在众多国产标致雪铁龙新车型上，足以让我等希望马儿少吃草又跑得快的屌丝关注。
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● PSA-宝马合作研发Prince发动机
标致雪铁龙（以下简称PSA）与宝马合作研发的一系列发动机代号都为Prince（意译“王子”，音译“普林斯”）。所有Prince发动机的共同点是采用1.4-1.6L的气缸排量，并且至少采用了缸内直喷技术以及可变正时气门技术。
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目前，PSA集团的Prince发动机生产设施位于法国Douvrin，而用于MINI的发动机生产基地则设于英国的伯明翰。因此可以说PSA集团和宝马集团的Prince系列发动机是共享设计，但不是共享生产线，因此它们在实际表现上还是有较大的区别。
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● 1.6T THP涡轮增压发动机核心技术
其实留意过我们早前介绍宝马N13/N20系列发动机的网友们应该也会大致了解PSA旗下的发动机特点。目前，PSA集团车型所采用的1.6T的Prince发动机都有一个统一的称呼，那就是THP，是英文短语Twin Scroll Turbo High Pressure（意为“双涡管涡轮高油压”）的缩写。
THP是PSA这一系列发动机的技术名称，和大众的TSI/TFSI类似。这一系列发动机的代号为EP6系列，以下还是统称为THP发动机。THP发动机的核心技术其实与宝马N13发动机一样，主要有三样关键技术：1、双涡管单涡轮增压技术；2、可变气门升程辅以可变气门正时技术；3、燃油直接喷射技术。
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双涡管单涡轮增压技术的特点是相比一般的涡轮增压发动机，THP发动机具有两个涡管，分别与气缸1和气缸4、气缸2和气缸3连通，这一长一短两个涡管将发动机气缸的废弃分别导入涡轮中，这么做可以让涡轮的反应更加敏捷，尤其是在低转速下。下图可以方便大家更好的了解THP涡轮增压器的运作，其工作原理主要具有四个步骤：
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2）旋转：气缸排出的废气可以推动涡轮叶片，叶片的转数最高可达15万rpm。由于来自两个涡管的废气更有规律的导入涡轮，因此可以降低涡轮迟滞效应。
3）排气：经过涡轮后，完全无用的废气由此排除，他们将经过二元催化器，将一氧化碳、氮氧化物等有害气体进行分离后再从排气管排出。
4）压缩：与此同时，涡轮将废气压缩，让它们变得相对低温且洁净，其压力超过30%的大气压。而富含氧气的气体再次回到燃烧室，进一步提高燃烧效率，从而强化发动机的功率和扭矩输出。具备TwinPower技术的发动机比一般同排量自然吸气发动机的动力输出可以提高30%以上。
那么，搭载于标致雪铁龙上的THP发动机表现如何呢？下一页我们就来详细对比。
2THP发动机与竞争机型对比回顶部
● 标致雪铁龙THP系列共有三种版本 目前主推两种
目前，标致雪铁龙旗下采用的Prince发动机的THP版主要有3种动力配置，它们的代号分别为EP6CDT、EP6CDTS和EP6CDTX，其性能也是依次往上。这三款发动机的调校版本还有更易懂的名称，分别为THP 156、THP 175和THP 200。这也非常好理解了，这代表它们分别具有156PS、175PS和200PS的最大功率。目前THP 175已经极少使用，PSA主推的还是THP 156和THP 200型号。以下是三款发动机的详细动力参数：
THP发动机动力参数 | | 发动机型号 | EP6CDT-THP156
| EP6CDTS-THP175 | EP6CDTX-THP200 | 最大功率 | 115kW(156PS)/6000rpm | 128kW(175PS)/5500rpm | 147kW(200PS)/5800rpm | 峰值扭矩 | 240Nm/1400-4500rpm | 247Nm/1600-5000rpm | 275Nm/1770-4200rpm |
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● 标致雪铁龙THP发动机 VS MINI、宝马1系的1.6T发动机
标致雪铁龙PSA集团、宝马及MINI三家都是Prince发动机的主要使用厂商，而且它们所采用的发动机都有调校上的差异。因此这里首先比较一下这三家所使用的1.6T发动机的动力差异。摒除现在基本已经不再使用的EP6CDTS-THP175型号发动机的话，它们刚好都有高低功率的调校版本搭配，可以非常直观的进行对比。因此在以下表格中，我们将三个品牌车型的发动机的高低功率版本进行垂直对比：
PSA VS 宝马 VS MINI | | 厂商 | 发动机
| 最大功率 | 峰值扭矩 | PSA | THP 156 | 115kW(156PS)/6000rpm | 240Nm/1400-4500rpm | 宝马 | N13 低功率版 | 100kW(136PS)/4400rpm | 220Nm/1350-4300rpm | MINI | Cooper S版 | 135kW(184PS)/5500rpm | 240Nm/1600-5000rpm | PSA | THP 200 | 147kW(200PS)/5800rpm | 275Nm/1770-4200rpm | 宝马 | N13 高功率版 | 125kW(170PS)/4800rpm | 250Nm/1500-4500rpm | MINI | JCW版 | 155kW(211PS)/6000rpm | 260Nm/1850-5600rpm |
从数据上来看，PSA集团所使用的Prince 1.6T发动机参数可以说相当出彩，在扭矩上都处于该级别的领先级别，不过峰值扭矩输出转速还是为宝马1系使用的N13发动机最出色。那么它们的实际表现是否能像数据一样那么称职呢？这里就拿出采用THP发动机且性能较好的代表车型——标致RCZ，分别于宝马1系以及MINI车型进行简单对比：
PSA VS 宝马 VS MINI | | 车型 | | 0-100km/h加速（官方） | 0-100km/h加速（实测） | 标致RCZ THP 156 | 6AT | 8.3s | 9.2s | 宝马116i | 8AT | 8.5s | 8.12s | MINI Cooper S | 6AT | 7.2s | -- | 标致RCZ THP 200 | 6AT | 7.6s | -- | 宝马118i | 8AT | 7.5s | 7.03s | MINI John Cooper Works | 6AT | 6.5s | -- |
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阅读以下文章可了解标致RCZ及宝马1系的详细实测报告：
法式卡丁车 测试进口标致轿跑车RCZ
http://roadtest.pcauto.com.cn/yc/1111/1700203_4.html
测试宝马新1系116i/118i 个性味道更浓
http://roadtest.pcauto.com.cn/yc/1203/1846023_3.html
● 标致雪铁龙THP发动机 VS 通用1.6T Ecotec发动机
通用Ecotec发动机包含了非常多的机型，这里要指的当然是通用的1.6T Ecotec机型。目前，通用的1.6T发动机在国内多款车型上已有搭载，比如别克英朗XT/GT、别克君威以及雪佛兰科鲁兹。很快雪佛兰迈锐宝也将搭载1.6T Ecotec发动机。我们先来直观对比THP与1.6L Ecotec发动机的参数（以英朗GT/XT所搭载的1.6T发动机为准）：
PSA VS 通用 | | 发动机型号 | PSA THP156
| PSA THP200 | 通用1.6T Ecotec | 最大功率 | 115kW(156PS)/6000rpm | 147kW(200PS)/5800rpm | 135kW(184PS)/5800rpm | 峰值扭矩 | 240Nm/1400-4500rpm | 275Nm/1770-4200rpm | 235Nm/2200-5600rpm |
从上表可以看出，目前通用主推的1.6T发动机在性能大致处在和THP156机型的水平，尽管功率较大，但峰值扭矩输出转速较高，相比THP200则没有任何优势。因此我们接下来主要也和搭载THP156的车型作对比。下表中，我们用别克英朗XT/GT 1.6T版对比标致308 THP 156（国产308没有采用THP发动机，因此采用的是欧版308的数据），由于都是紧凑型车，比较有参考价值：
PSA VS 通用 | | 项目/车型 | 标致308 THP 156
| 别克英朗XT/GT 1.6T | 0-100km/h加速时间（官方） | 8.8s | 9.0s | 0-100km/h加速时间（实测） | -- | 7.99s |
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● 标致雪铁龙THP发动机 VS 日产MR16DDT发动机
日产MR16DDT目前装备在新一代东风日产骐达上，即将进口、已在海外销售的日产Juke上也装备了这款发动机。这也是一款1.6T涡轮增压发动机，作为日产在国内推出的首款小排量涡轮增压发动机，其性能表现也受到很多人关注。我们照例对比以下它们的参数：
PSA VS 日产 | | 发动机型号 | PSA THP156
| PSA THP200 | 日产MR16DDT | 最大功率 | 115kW(156PS)/6000rpm | 147kW(200PS)/5800rpm | 140kW(190PS)/5600rpm | 峰值扭矩 | 240Nm/1400-4500rpm | 275Nm/1770-4200rpm | 240Nm/2400-5200rpm |
从动力参数看，日产MR16DDT的动力比通用1.6T Ecotec还要强劲一些，从功率上看的话已经很接近THP 200了，唯一弱点就是峰值扭矩输出转速较高。以下的数据我们也可以看出，采用MR16DDT发动机的骐达GTS性能介于同是紧凑型车的标致308 THP 156和标致308 THP 200之间：
PSA VS 通用 | | 项目/车型 | 标致308 THP 156
| 标致308 THP 200 | 骐达GTS | 变速器 | 6AT | 6AT | CVT | 0-100km/h加速时间（官方） | 8.8s | 7.7s | 8.3s | 0-100km/h加速时间（实测） | -- | -- | 7.69s |
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有兴趣的话，可以阅读骐达GTS实测文章：
非操控型钢炮 测试骐达1.6T XV致酷版
http://roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1107/1556260.html
● 标致雪铁龙THP发动机 VS 奔驰M270发动机
奔驰M270是给新一代奔驰A级和B级研发的1.6T及2.0T涡轮增压发动机。这里要和THP比的话，当然是比1.6T的M270发动机了。奔驰M270发动机取代了老款A级和B级上来自三菱的几款自然吸气发动机，为新一代奔驰A级/B级带来更强的动力表现，再考虑到THP发动机和宝马1系上的N13发动机是同宗兄弟，THP和M270的对比就显得更加理所当然了。我们先来看看数据：
PSA VS 奔驰 | | 厂商 | 发动机
| 最大功率 | 峰值扭矩 | PSA | THP 156 | 115kW(156PS)/6000rpm | 240Nm/1400-4500rpm | 奔驰 | M270 低功率版 | 90kW(122PS)/5000rpm | 200Nm/1250-4000rpm | PSA | THP 200 | 147kW(200PS)/5800rpm | 275Nm/1770-4200rpm | 奔驰 | M270 高功率版 | 115kW(156PS)/5300rpm | 250Nm/1250-4000rpm |
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PSA VS 宝马 VS MINI | | 车型 | | 0-100km/h加速（官方） | 标致308 THP 156 | 6AT | 8.8s | 新奔驰A180 | 7DCT | 9.2s | 标致308 THP 200 | 6AT | 7.7s | 新奔驰A200 | 7DCT | 8.2s |
从加速性能来看也是采用THP的标致308性能更强，毕竟参数优势摆在那里。从某种程度上来说，奔驰M270发动机的1.6T版本是属于比较保守的调校，至于实测性能能否像宝马1系那样有更加过人的表现，我们就只能等明年新A级上市后才能进行实际测试了。
● 标致雪铁龙THP发动机 VS 大众涡轮增压系列
大众可以说是在国内最早推行涡轮增压且推行得最成功的汽车厂商，大众的TSI/TFSI在汽车界几乎可以说是家喻户晓。不过大众的涡轮增压发动机目前没有1.6T，恰好只有1.4T和1.8T两种。其实1.6T发动机的好处就是可以通过调校推出高低功率版本，而不需要两种排量。最后我们分别用THP 156和THP 200去对比大众目前在中国主推的1.4 TSI和1.8 TSI发动机据：
PSA VS 大众 | | 厂商 | 发动机
| 最大功率 | 峰值扭矩 | PSA | THP 156 | 115kW(156PS)/6000rpm | 240Nm/1400-4500rpm | 大众 | 1.4 TSI | 96kW(131PS)/5000rpm
| 200Nm/1750-3500rpm | PSA | THP 200 | 147kW(200PS)/5800rpm | 275Nm/1770-4200rpm | 大众 | 1.8 TSI | 118kW(160PS)/5000-6200rpm | 250Nm/1500-4500rpm |
我们可以看见，低功率版的THP 156动力可以轻松超过1.4 TSI发动机，而高功率版的THP 200发动机甚至超过了1.8 TSI发动机。可见这款与宝马合作的产物还是很具竞争力的。不过目前国产的标致与雪铁龙车型上都没有THP发动机的踪影，那么THP发动机在中国究竟能有何作为？下页将为您继续分析。 3THP发动机中国前景分析回顶部
● 目前THP发动机只有在进口的标致雪铁龙车型上出现 大众小排量涡轮增压发动机在中国获得很大的成功，这也将鼓舞PSA引入THP发动机。不过目前THP发动机的车型都只出现在进口的PSA车型上。他们包括了之前提到过的标致RCZ、进口标致308、进口标致207以及进口标致3008。此外，同属于PSA集团的进口雪铁龙C4，以及刚刚引入国内的DS4以及DS5都采用了THP发动机。 [url=http://www.pcauto.com.cn/images/html/viewpic_pcauto.htm? ![]() &channel=6235] ![]() [/url] 不过目前引进车型都是低功率版的THP 156发动机，部分车型功率调校还有细微不同，但大体上都在115kW的范畴，并没有THP 200的影子。而且从国内的售价来看，搭载THP发动机的标致车型售价都偏高，并没有达到小排量涡轮增压发动机的低油耗低价的优点。 据悉，THP发动机将于明年开始在神龙的襄阳工厂投产并配备于部分国产标致和雪铁龙品牌车型；随后也会在长安PSA的深圳工厂投产，配备于DS品牌车型。 ● 国产雪铁龙C4L与国产标致508将率先搭载THP发动机 PSA那一票搭载THP的进口车价格都不怎么给力，反倒是相对高端的DS4价格有些许亮点，总之肯定无法在中国市场大做文章，跟更别说对抗大众的涡轮增压车型了，因此将THP发动机用于国产车型是PSA集团领先中国市场的必须途径。目前，已经可以确认雪铁龙C4L和标致508将搭载THP发动机，并且将于今年内上市。 [url=http://www.pcauto.com.cn/images/html/viewpic_pcauto.htm? ![]() &channel=6235] ![]() [/url] 目前有消息表示，国产的东风雪铁龙C4L将搭载代号为EP6CDTM的发动机，其动力水平略高于EP6CDT，最大功率达到120kW(163PS)，因此也可称为THP 163机型。最大扭矩同样为240Nm。可以做到完胜大众的1.4 TSI发动机，并且面对1.8 TSI发动机也不遑多让。 [url=http://www.pcauto.com.cn/images/html/viewpic_pcauto.htm? ![]() &channel=6235] ![]() [/url] 而即将在年底推出的标致508的新车型会搭载标准的THP 156发动机。目前国产标致508只有2.0L和2.3L两款自然吸气发动机，动力上比起竞争对手并无多少优势。而新增的THP 156发动机将大大提升其动力水平，尤其是在低转速下的扭矩表现将远超自然吸气发动机的车型。预计其售价及定位不会超过2.3L自然吸气车型，想必能大幅提升其竞争力。 标致508三台发动机数据对比 | 发动机 | 2.0L 自然吸气 | 1.6T 涡轮增压 | 2.3L 自然吸气 | 最大功率 | 108kW(147PS)/6000rpm | 115kW(156PS)/6000rpm | 126kW(171PS)/5875rpm | 峰值扭矩 | 200Nm/4000rpm | 240Nm/1400-4500rpm | 230Nm/4150rpm |
据悉，将用于标致508以及雪铁龙C4L的THP发动机先期会采用进口方式引进，而后期会转而国产化。在国产化后，可以肯定会有更多的东风标致及东风雪铁龙车型用上1.6T涡轮增压发动机，届时动力将不再会是国产标致雪铁龙车型的软肋了。不过，高性能版的THP 200目前还没有引进计划，估计国产化的THP发动机不会推出高功率版，最多只有可能出现在未来某些进口标致或者DS的高性能版车型上。
● 编辑总结
与宝马合作研发的THP系列1.6T发动机性能还是值得肯定的，尽管PSA现在才普及小排量涡轮发动机似乎比对手的步伐慢了不少，但其实现在也只有大众和通用集团是真正在中端主流车型上普及小排量涡轮发动机，加上THP发动机性能完全不亚于对手，可以说PSA现在抢占中国的这块细分市场还为时不晚。相信THP发动机的运用必定能让标致雪铁龙的国产车型更上一层楼。对标致雪铁龙车型有兴趣的准车主们，等待THP在国产车型上的出现肯定是值得的。
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发表于 2013-6-14 20:06
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