换新车

txcowboy

pandamalone 发表于 2013-5-21 10:46
这个变形不是车身变形,而是安全笼的形变.实际上车身前部有专门的溃缩区发生形变

一方面通过塑性形变将动 ...

这事情不好这么推断的。
还是看保险公司的按车辆分类的伤亡数目的统计最可靠，保险公司需要这些数据来做生意的。

txcowboy

pandamalone 发表于 2013-5-21 18:41
伤亡数目统计的问题就在于很难把人的因素给分离开来

但是车身强度和40mph正碰时安全笼checkpoint形变数 ...

你如何证明这两件事是正相关的？

txcowboy

pandamalone 发表于 2013-5-21 20:03
确认一下,你是要说明40mph正碰时安全笼checkpoints形变数值和安全笼强度的正相关性,是这样吗? ...

是的。
还有，这些碰撞都是在相对的中低速（40MPH）下的数据，这些个数据，跟高速上面65-75MPH的时速又是什么关系呢？有谁有数据或者模型吗？

如果没有，那我还是看实际的统计数据。总之，不能够自由心证。

txcowboy

pandamalone 发表于 2013-5-21 20:54
这个的分析链在这里.

首先,碰撞的过程,就是动能向内能转化的过程.从碰撞即将开始到碰撞结束车辆停止,初 ...

你写了这么多，只是你的推演，想象，假设。这一切，需要用数据来做支撑。如果你有数据，我想看数据。
没有试验数据，那就只能用实际收集的数据。保险公司收集的数据量大，我以为那非常能说明问题。

txcowboy

pandamalone 发表于 2013-5-21 22:24
这种态度的话那只能想相信什么就相信什么喽。毕竟我不可能仅仅为说服一个不太愿意相信的人去义务做一大批 ...

我的态度就是理工男的态度，你大胆的假设了之后，要小心求证，用数据来支持自己的观点。否则就是自由心证，那才是想相信什么就相信什么。
而且数据还不能是小样本，那也说明不了太多问题。
我更相信这样的数据，样本够大
http://www.iihs.org/externaldata/srdata/docs/sr4605.pdf

txcowboy

pandamalone 发表于 2013-5-21 10:46
这个变形不是车身变形,而是安全笼的形变.实际上车身前部有专门的溃缩区发生形变

一方面通过塑性形变将动 ...

“toyota从车身强度角度看绝对是奸商，所以如果安全性能为第一考量的话不建议买他们家车
基本上从安全方面着眼，第一品牌还是奔驰，旗下所有车一向是安全标杆，全都很结实
bmw的话大部分都表现很好
audi，volvo的新款车型表现也不错
这几个都是无论平均还是同级具体型号对比明显比lexus强的，对于iihs测试过的车型比较而言”

那麻烦你看看这个报告的最后一页的最后一小节，
http://www.iihs.org/externaldata/srdata/docs/sr4605.pdf
数据来源在05-08年之间，号称很安全的VOLVO XC90的死亡人数在几个品牌里面最高；宝马X3死的人比PILOT还多；奔驰不过在中间，LEXUS和ACURA死的人还少于奔驰，美国两个车的表现最好。