各家皮卡车顶强度测试大比拼

FJC

前面一个帖子 @aerostar 提到了，皮卡有没有B柱，对安全笼的结构强度有影响。也有很多人对铝板vs钢板车身的强度差别有怀疑。现在IIHS有了铝合金F150的测试数据，可以清楚的看到这个区别。

数据来源：IIHS的各家Crew Cab皮卡的车顶强度测试，这个测试很简单也很粗暴，就是从车顶一角上压，到变形超过5寸为止，看能承受住多大的力，并且计算和车自重的比例。这个指标的实际意义在于翻车的时候，车顶结构不塌陷可以保护成员安全，但也是一个最直接的测试安全笼强度的方法。

2015 F150，铝合金车身，有B柱的Crew Cab: 无论是相对的承重比Strength-to-Weight Ratio (5.85)，还是绝对的最大的承受压力Peak Force (27,215lb)，这都是目前市面上皮卡里最好的，所以这款铝合金车身强度实际上已经没有任何疑虑－－－怎么算都比传统的钢板车身要结实的多。

2015 F150，铝合金车身，没有B柱的对开门，Extended Cab: 最大承受压力24,536lb，可见没有B柱确实强度要差一些，但是相对于车重的比例仍然在5倍以上，总体测试结果仍然是非常优秀的

2011-2014 F150，钢板车身，有B柱的Crew Cab: 最大承受压力25,234lb，安全笼比2015的Extended Cab能承受的绝对压力要大，但是相对于车重的比例则要低一些(4.72倍）。

如果再看看别家皮卡的安全测试表现，就知道真在这个皮卡车身安全性下功夫的厂家，其实是很少的

Dodge RAM 2015：最大承受压力15,412lb

Silverado 2013: 最大承受压力14,134lb

Titan 2015: 最大承受压力17,847lb

真正安全笼强度能接近Ford的，其实是Toyota Tundra，最大承受压力23,049lb

FJC

再参考一下其它车型的车顶强度数据，就知道铝合金F150的座舱安全笼强度，是可以和安全口碑极高的大众奔驰宝马沃尔沃之类的欧洲车相比的，甚至比这些都要好

大家都知道，VW tuoareg的安全性是一流的。。。

还有安全神车Volvo XC90...

BMW X3:

Mercedes GLK:（这款的车顶强度非常厉害了，如果考虑到重量，实际相对强度超过2015 F150。牛村的品牌选择，大奔，不会错地！）

FJC

aerostar 发表于 2015-8-3 21:35
某些铝合金的拉伸屈服强度比弱一点的钢还强些，但那些铝合金一般是不能焊接的。其实这些用Sheet Metal冲压 ...

从Ford战略的角度考虑，转型生产铝合金F150的投资肯定是巨大的，所以我觉得将来肯定要慢慢用各种方式涨价。和2014以前的旧款相比，也许同款的MSRP没有增加太多，但是高出来的成本，可能要用边缘利润率更高的豪华配置赚回来。


这车毫无疑问是在走高端路线，将来想买到便宜的配置，恐怕会越来越难。据说2015上半年美国五万美元以上的“豪华”车里，销量最多的就是铝合金F150，而2016还要推出配置更高的F150 Limited，2017还要再出铝合金新款Raptor。

我看过一些分析文章，可以粗略的认为，各种材料的成本大概是：普通钢材大概是$0.50一磅，高强度钢是$1.00一磅或者更贵，而铝合金是$2.00一磅，原来接近六千磅的皮卡上，大规模的放弃普通钢材，使用高强度钢（底盘）和铝合金（车身），只算材料成本的增加都很可观。

FJC

Talented 发表于 2015-8-3 22:16
能贴个Audi Q5或者Q7的参数吗？

只有Q5，Q7没有测试结果

FJC

Talented 发表于 2015-8-3 22:18
谢谢！不如大奔，福特 不过还行了。。。

Q7和Tuoareg，Cayenne同平台，所以应该是差不多的，其实这些都是安全性口碑很好的车，一个指标好到一定程度以后，相对差别感觉并没那么重要，毕竟安全还有很多其它方面。。。

FJC

TopHuang 发表于 2015-8-4 09:49
应该还好，主要是body panel, cab是铝，大梁，发动机，变速箱，悬挂等等都是老样子，所以4600lb的curb wei ...

其实是整个车身，包括大梁，都减重了，车架是通过高强度钢减重。

至于发动机和变速箱等部件，很多年前就从钢变铝减重了，市面上的车基本都这样

FJC

journey 发表于 2015-8-6 09:42
严重同意
这是要造飞机的架势啊。
magnisium alloy casting gearbox, 7075-T75 longeron and 2024-T351 sk ...

然后很快就是最大的ar生产厂商了。。。