TFL Truck刚测试了Rivian拖车上Ike

CiTY_HuNTeR

HKmaniac 发表于 2022-1-30 11:36
油车可以轻易加装aux tank，3/4吨以上的皮卡100加仑邮箱不少见。实在不行5分钟也能加满

TFL测试的DC cha ...

可以regen应该是电车最大的好处，所以我个人觉得hybrid依然是现在的最优解，不过我觉得F150 hybrid配的电机还是不够大，regen能力不够强。

最关键的还是需要拖车革命，拖车要自带动力，自带电池，而且自己带太阳能的充电效率也会比一个皮卡本身高得多，另外拖车的自重，regen获得的能量理论上也可以更高。现在拖车下山（比如他们这个下Ike），基本上势能都是浪费的，还磨损刹车和发动机。
今年Tampa RV show上的趋势就是这样。Thor带来了两三款这种的概念，个人觉得最有意思的是这个Airstream。

CiTY_HuNTeR

HKmaniac 发表于 2022-1-31 10:28
我觉得regen没那么简单，能量回收效率并不是那么高那么好的，我和你简单算算如有不对请指正。@neotsu
电 ...

你的计算我感觉有点理想化了。当然不可能全部吸收像充电桩充电一样，但是能够回收一点，相比于浪费在刹车上变成无用的热来说，还是好很多，这是我在开了几年hybrid以后的体验，也是我认为我的150最缺的一点，因为自重越大的车，你用物理摩擦刹车浪费的动能越多。

另外就是实际工况下充电情况，out of spec做过这个测试，把一个没电的tesla 用x5拖着下山，充电的效率还是挺可观的，实际耗油也并不大。不过它这个感觉实际上是用两个车的动能（自重）加上X5的发动机来给那一个车充电。

CiTY_HuNTeR

neotsu 发表于 2022-1-31 11:39
我没太算过这东西。所以就简单说说，不一定对。

你算功率不太合适。你这里算每次刹车的总功更好一些。虽 ...

我说的太阳能板是指房车铺满车顶，像上面的airstream那种，可以维持一定时间的车内电器使用了，所以我说如果只是一个卡车自己车顶那点，没什么意义，晒一天能充个跑1-2mi的电差不多了。anyway，和房车自带动力一样，都是better than nothing吧。

我更关心的是电池会不会像苹果电脑，手机里那样，用几年以后就鼓包？

CiTY_HuNTeR

helloterran 发表于 2022-1-31 16:23
算瞬时功率没有什么意义。算的是总能量。比如你下山的时候不可能时时刻刻都在急刹车。需要急刹车的时候有 ...

所以hybrid依然是更好的选择啊

CiTY_HuNTeR

HKmaniac 发表于 2022-1-31 16:26
多谢指正，继续切磋一下如有错误欢迎指正。

的确我忘了inverter会有缓冲但是能量还是那么多，时间的确就 ...

LG手机，至少在G2换了安卓以后，顶级配置都是高通的QC系统，从2.0到3.0。不知道高通的有没有pulse charge，只知道他家和现在更流行的google PD的区别是，高通的是电流电压在一定范围内连续可变，而PD是几个固定的电流电压组合

CiTY_HuNTeR

HKmaniac 发表于 2022-1-31 16:36
我当然需要算瞬时功率，而且我算的不是急刹车的，我算的是普通减速的功率。瞬时功率如果不能立刻被电池吸 ...

电池技术的限制这个不是瞎子头上的虱子明摆着么，所以BEV，PHEV都是这个限制。
我说的电机问题是因为F150 hybrid用的电机和电池，跟我的Sonata hybrid用的完全一样大小，车重却大了快一倍，当然回收效能弱了。我说的也只是我的亲身经历而已，这个组合在sonata上都是将将满足，甚至长下坡还要带刹车，放在卡车上就更不够了，所以我认为这个组合远没到你说的限制的地方，只是单纯的放个更大的电机和更大的电池容量，无论是从驱动还是回收都会更符合F150这个体量而已。而且这个问题TFL之前拖车测试也验证了，F150混动在下山的regen制动效能比柴油机的废气减速都不如。

CiTY_HuNTeR

helloterran 发表于 2022-2-1 03:05
hybrid电池废得极快。hybrid本质是融合了电车缺点的油车
如果你需要hybrid给你的trailer提供那点电，你不 ...

这个说的就太想当然了，作为现hybrid用户，表示你说的完全不符合实际。

CiTY_HuNTeR

flyingspur 发表于 2022-2-1 03:59
此话怎讲？混动车出来这么多年，动力电池寿命不短啊，厂家敢做10年15万迈的质保
...

我的电池是终身不限里程质保