2016皮卡IIHS碰撞测试成绩最新出炉

HRQYH

目前的這些所謂的“安全標準”是路走到頭了。節能，主動安全，數字控制，都會極大的增加，車輛的安全性。指望著愣撞之后，人不死，不傷。很蠢吶。79年以前，車講究的是豪華。石油危機之后。簡陋的日本車，有了市場。車做的又小，又輕。哪兒哪兒都是塑料的。輕量化的結果，倒是省油了。可隨之而來的安全性，卻越來越引起美國人的注意了。什么正面，側面，斜面。。。。各種碰撞標準，越來越玄乎。現代科技已經能夠保證，既輕量化，又主動安全。如：主動剎車，主動跟隨，變線提醒，倒車雷達 等等。這些小的電子裝置，都能夠極大的增強車輛的安全性。把車做的跟坦克似的。很笨吶。更別說鋁合金材料的價格，和難于修理的問題呢。2017年開始，許多電子裝置，將會是 “標配”。聰明汽車時代，開始了。

HRQYH

Colt1911 发表于 2016-4-12 05:43
主动安全不管用的时候，傻大黑粗就体现了他的高大上

電商們的初級階段，都有個事先想得到，想不到的地方和問題。如：假貨；退貨；錢收了不發貨；貨拿到了不付錢 等等等等。但很快就完善了起來。那還是相對原始的時代呢。自駕車；電子公路，前途無限。

HRQYH

CiTY_HuNTeR 发表于 2016-4-12 06:27
你把车想得太简单了

首先再多的电子设备也不可能替代被动安全性，就像再多的警察，你会放弃手中的枪吗 ...

您說的這些，恰恰是得益于計算機輔助設計，才得以實現的。在pre 計算機時代，這些標準和設計是不可能的啦。而且全承載結構的設計之初，并不是迎合碰撞標準的。目的只有一個， 省油。降低車重。現在的這些設計，也是在迎合政府的標準。為了兼顧省油，才被迫使用鋁合金材料的。而不是為了安全性的提高。而進一步提升安全性，在設計和材料上做文章，已經是走到頭了。唯有在電子設備上做文章。才能有突破性的發展。設想現在的汽車，把車載CPU；電噴；ABS；SRS;  等等等等，全取消了。這車的安全性，是提高了呢？還是什么？各種碰撞標準，都達到五星，又能怎么樣？再者，提高任何性能的出路，只有一條，就是電子化。比人的反應快的太多了。邏輯思維比臨場發揮的能力，強大多了。現代的飛機，如果沒有那些電子裝置。飛起來是不成問題的。但安全嗎？ 或者說那些復雜的電子裝置的，唯一用途，就是提高安全性。下一步，連駕駛艙的“擋風玻璃”，都變得沒有必要啦。循跡；雷達；紅外線；激光，等等電子裝置，比人，瞪著那倆小眼珠子，伸著脖子，從那玻璃窗里，望出去，強多了。

HRQYH

CiTY_HuNTeR 发表于 2016-4-12 10:39
如果全息投影和虚拟现实技术能够做到整个车，确实不需要玻璃了，所以我并不否认科技的进步会走到那一天， ...

太悲觀啦！電子瞄準鏡不是都應用上了嗎？小紅點兒一鎖定，手扣扳機亂晃悠，跟紅點重合的瞬間，砰！神馬windage，BC...etc.  都是浮云。

HRQYH

CiTY_HuNTeR 发表于 2016-4-12 10:50
那你为啥还要铁瞄cowitness？
还不是因为红点出故障的几率更大么，最简单的，就算别的都没事，红点用的 ...

嗨，你還別說。要是能把肉眼珠子，換成電子生物眼。那對外圍設備的要求，可就低多了。鐵瞄打超遠程，也不是問題呢。現在已經有實驗裝置了。真的。

HRQYH

CiTY_HuNTeR 发表于 2016-4-12 10:58
现在的科技进步主要还是集中在无关生命安全的方面，比如笔记本现在流行SSD，流行不带光驱，流行内置电池全 ...

這是邏輯控制問題。油門全開 vs. 剎車踩到底。1+1 不等于2了，還不知道那個優先？電子裝置的可靠性，取決于本身的質量，以及系統設計。電子裝置的出錯率，比肉身，低的太多了。而效率，高的不知哪兒去了。別老怪人家電子裝置，好不好？

HRQYH

CiTY_HuNTeR 发表于 2016-4-12 11:04
我说的是实用和可靠性，先进程度肯定是不用说的，然后就算电子设备发展到今天，也有比不让我们OEM的装备的 ...

這就是人的主觀局限性，是科學探索的最大障礙。同樣一個自然場景，你怎么知道人家老鷹，蒼蠅，馬蜂，看到的是什么呢？

HRQYH

CiTY_HuNTeR 发表于 2016-4-12 11:27
没错，但同样的，你也无法知道即使你得到另外的景象，那个就是“真实”的，或者说两个都是真实的
通过 ...

這個真實性，是指的客觀真實性。而不是主觀的。比如：以前老說富士膠卷偏綠。柯達膠卷偏紅。那是指的物體色彩的重現性。而那物體的真實顏色，重現性，是以人的肉眼為標準，判定的。肯定不是物體的客觀顏色。但，由于照片是拍給人看的。所以能夠重現人的肉眼所見，就是真實的。但可以肯定，由于人眼的局限性，人的局限性。那顏色是不客觀的。比如，色盲的人，也是人，也是人眼，他說沒有看到紅燈亮，不代表紅燈沒有亮一樣。

HRQYH

CiTY_HuNTeR 发表于 2016-4-13 06:22

首先呢，這跟咱們討論的豐田”爆沖“，無關。其次，ABS 等裝置，跟油壓完全無關。即使完全失效了。剎車力一點兒不會減，反而是，沒有了ABS的介入。剎的更死了。abs不能disable，也不能override已有的剎車力量。而且信號來源是被動式的。有信號了，就回應。信號從哪來，就回應哪（車輪）。沒有信號了，或者信號斷了，就歇著，不回應。豐田的這個recall，針對的不是這個。并且是自愿性的。不是必須的。

HRQYH

CiTY_HuNTeR 发表于 2016-4-13 09:20
这是最近的召回了，不是上次的爆冲事件。从新闻上看应该是刹车助力泵之类的问题，ABS，VSC也要通过刹车起 ...

跟液壓 ”壓力“ 完 全 無 關。只是高頻率的 通 或者 斷。而且是個 附  加  在機械剎車上的，一個高級功能。沒有它，剎車一點兒問題，都不會有。對于越野車來講，還可以把ABS，VCS 等功能，關掉。越野時不需要 ABS， 和VCS。但需要正常剎車。另外，你”燒胎“的時候，也不需要這些附加的 ”高級功能“。但需要剎車正常。而且剎車也非常正常。
現在又進了一步，主動剎車系統。那個才跟壓力有關呢。而不是單純的通/斷。計算機會根據車速，與前面障礙物的距離，還有你踩沒踩剎車，踩的力量大小，來主動介入，施加不同的壓力，來保證安全。同樣這是個附加的功能。不是必須的。沒有它，剎車一樣正常使用。

HRQYH

soil 发表于 2016-4-13 10:11
開賽車比賽，不管是拉力還是F1，駕駛艙加固是王道啊

F1沒開過。港京拉力參加過。

HRQYH

CiTY_HuNTeR 发表于 2016-4-13 11:37
完全不知道你的争论点在哪里。我说的是电子设备的增加会带来可靠性的降低，这点无论从概率上还是实际工业 ...

那種論調，工業化時代是對的。現在，用統計學的實驗設計，保證了你在花了大量的時間，大量的金錢之後，不會得不償失。保證了，預期結果的正確性。'電子設備的增加會帶來可靠性的降低'。那是不可能的。對等性；本益比；等等，都是把預期，給量化了。避免了摸著石頭過河，憑經驗的做事的方法。

HRQYH

TofuSan 发表于 2016-4-14 08:04
I tend to agree with you. Looking forward to fully autonomus vehicle fleets.

For now, I'll still  ...

關於這個方面，既被動安全方面，工程師們有一些，不被人知的方法。就是通過技術，變被動為主動。但如同概念車，不能太過超前量產車。而且，最重要的，政府對燃油消耗，有硬性指標。達不到，不行。而碰撞標準，不是硬性規定。差點兒，頂多是少賣點兒車。何況不一定對銷售，有影響。信息發達的今天。要影響人們的行為。也沒那麼容易了。人們有自己的認知標準。成熟的消費者，一切資訊，對於他們來講，都是參照。決定自己做。法拉利安全嗎？吐血價，要不要？